Dla wielu użytkowników samochodów elektrycznych codzienne ładowanie nie jest koniecznością – szczególnie gdy ich styl jazdy pozwala na spokojne uzupełnianie energii co dwa lub nawet trzy dni. W takiej sytuacji pojawia się pytanie, czy system fotowoltaiczny jest w stanie efektywnie obsłużyć taki model użytkowania pojazdu. Okazuje się, że rzadziej powtarzane sesje ładowania mogą jeszcze lepiej współgrać z charakterystyką pracy instalacji PV, pozwalając na akumulację większej ilości energii w ciągu dnia. Taki harmonogram może też zmniejszać presję na system i wydłużać jego żywotność, pod warunkiem odpowiedniego dopasowania mocy i pojemności do rzeczywistego zapotrzebowania energetycznego auta.
Jakie zapotrzebowanie generuje ładowanie co drugi dzień?
Typowy samochód elektryczny zużywa od 13 do 20 kWh energii na każde 100 km. Jeśli użytkownik pokonuje dziennie około 30–50 km, to ładowanie co drugi dzień wymaga dostarczenia około 8–15 kWh energii w jednej sesji. Taki poziom zużycia jest w zasięgu nawet niewielkiej instalacji PV o mocy 3–4 kWp, która w słoneczne dni produkuje średnio 10–20 kWh dziennie. Oznacza to, że przy dobrej pogodzie produkcja z jednego dnia może pokryć potrzeby ładowania auta z zapasem. Takie dopasowanie energetyczne realizują fotowoltaika zoptymalizowane pod kątem codziennych i rzadziej powtarzanych cykli ładowania.
Czy taka częstotliwość ładowania poprawia autokonsumpcję?
Ładowanie co drugi dzień pozwala lepiej wykorzystać nadwyżki energii wyprodukowane w ciągu dnia, ponieważ magazynowanie w akumulatorze auta odbywa się w większych porcjach. Zmniejsza to ryzyko oddawania energii do sieci i zwiększa poziom autokonsumpcji – szczególnie wtedy, gdy ładowanie odbywa się w godzinach szczytowej produkcji PV. Taki model jest bardziej przewidywalny i daje większą elastyczność w sterowaniu procesem ładowania. Może być również efektywny ekonomicznie, ponieważ zmniejsza liczbę krótkich sesji ładowania o niskiej mocy. Takie zalety oferują instalacje fotowoltaiczne przystosowane do pracy z harmonogramem ładowania.
Jakie są ograniczenia przy takim modelu pracy?
Główne ograniczenie to konieczność planowania – jeśli pogoda przez kilka dni z rzędu będzie niekorzystna, produkcja PV może nie wystarczyć do pełnego ładowania auta. W takim przypadku konieczne jest wsparcie z sieci lub magazynu energii. W okresach zimowych lub w przypadku nieprzewidzianych tras użytkownik może też potrzebować szybszego ładowania, co może być trudniejsze do zrealizowania tylko z PV. Dlatego system powinien być wyposażony w elastyczny wallbox i opcję dynamicznego bilansowania. Tego typu zaawansowane funkcje są dostępne w ramach fotowoltaika współpracujących z inteligentnymi ładowarkami.
Jakie są korzyści dla użytkownika i systemu PV?
Rzadsze ładowanie zmniejsza cykliczne obciążenie domowej instalacji i wydłuża żywotność komponentów, zarówno w systemie fotowoltaicznym, jak i samej ładowarce. Dodatkowo pozwala lepiej planować ładowanie w godzinach optymalnej produkcji i unikać konieczności ładowania w niekorzystnych momentach. Taki harmonogram jest także bardziej przyjazny dla sieci energetycznej – redukuje ryzyko przeciążeń i zwiększa efektywność lokalnego wykorzystania energii. Tego rodzaju konfigurację oferują instalacje fotowoltaiczne zoptymalizowane pod kątem komfortowego ładowania auta elektrycznego.
Czy ładowanie co drugi dzień to dobry kompromis?
Tak – ładowanie auta elektrycznego co drugi dzień w połączeniu z własną instalacją PV to rozsądny kompromis pomiędzy wygodą użytkowania, oszczędnością energii i efektywnością całego systemu. Pozwala ono na lepsze zarządzanie energią w domu, poprawia autokonsumpcję i minimalizuje zależność od sieci. Przy odpowiednio dobranym systemie PV i ładowarce, taki model użytkowania sprawdza się doskonale przez cały rok.